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奥迪罕见低头,向中国车企求援

2023-07-11 20:05:53 来源:度哥今年以来,尽管新能源汽车市场整体增速放缓,头部企业比亚迪依旧保持了高增速态势。今年前6个月,比亚迪销售新能源汽车125.56万辆,同比接近翻倍。虽然销量不断创新高,但

近日,德国《汽车周刊》(Automobilwoche)报道:奥迪正考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台,获得授权后开发新的纯电车型,以缩短车型的开发时间。据了解,目前谈判正在进行当中。

昔日高高在上的BBA,在中国新能源汽车市场的表现可谓是一败涂地。宝马、奔驰两个品牌的电动汽车指的通过大幅降价促销的方式来获得订单,奔驰旗下的产品降价幅度为6-7万元;而宝马i3(参数|询价)、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元,而奥迪即使降价也没能挽回持续下滑的销量。


(相关资料图)

“差生”奥迪如今在BBA中率先豁出脸面,向中国车企低头求援。这不仅是企业的自救措施,也昭示着中国车企的新能源技术被认可。

对于奥迪的表现,此前大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受外媒采访时曾公开表示:“当前奥迪落后于竞争对手,软件是罪魁祸首之一,新能源产品与中国市场竞品对比也缺乏竞争力。为了扭转这一局面,将加快为豪华品牌开发纯电动汽车。”

根据此前规划,到2025年,奥迪将面向全球市场推出30款电动车型,其中20款为纯电车型,预计5年后电动车年产量也将达80万辆,电动车销量将占全部汽车销量的40%。

虽然有了规划,但要完成并不容易。

目前,奥迪并没有专属于自己的电动平台,不论是中高端的MEB、PPE平台还是J1、MLBevo两个高性能平台,都是与大众、保时捷共享技术。

奥迪当前向市场投放的纯电动车型大部分基于MEB平台打造,如上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)和大众ID.6都出自MEB平台,而前者被网友吐槽为“溢价20万元的换壳ID.6。少部分基于J1及MLBevo平台打造,但主销车型与大众纯电车相比并无明显的优势,也缺乏豪华感,这是奥迪在中国乃至全球市场新能源领域失利的主要原因。

在国内,奥迪一汽新能源汽车配套产业园暨奥迪PPE配套项目6月30日在长春开工,预计到2024年底PPE工厂才能完工投入量产。

再等一年多时间,市场恐怕要被竞争对手蚕食殆尽了。

目前并未有确切消息表明奥迪将与哪家车企展开合作,而目前国内车企中优秀的电动汽车平台数量并不少,如吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等,它们都诞生了代表性的新能源汽车产品,并且都有较好的市场反响。

与发展燃油车时通过市场换技术不同,在新能源汽车领域,自主品牌已经走上了技术输出之路。

2019 年,丰田宣布牵手比亚迪,共同开发纯电动车型以及所需动力电池;同年的长城和宝马也合资成立光束汽车;戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车;2023年吉利与雷诺成立合资公司,自主开发未来动力总成技术。

如果奥迪本次与中国车企的合作能够达成,将成为中国技术对外输出的又一成功案例,也再次证明了中国汽车技术已经借助新能源赛道实现“弯道超车”。

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